在“驼峰航线”飞行的有美国陆军航空队运输机联队、中国空军运输大队、英国皇家空军运输大队、中国航空公司和美国泛美航空公司等单位。使用的飞机有DC-2、DC-3、C-47、C-53、C-46、C-54、C-87、“哈德逊”等运输机。
执行“驼峰空运”任务由于天气、飞机发生故障等原因，飞机不能在原来预定的机场降落，需要在附近的地方紧急降落。为此，要在的航线附近修建一些备降机场。“驼峰航线”的起点和终点的机场是印度的汀江机场和汀江西南的巴利江机场，中国昆明的巫家坝机场。备降机场在印度境内的有：杜姆杜摩（苏克尔廷）、恰布阿、莫汉巴里、周尔哈特、特兹普尔等；在中国境内的有：呈贡、昆阳、羊街、陆良、沾益、昭通、云南驿、腾冲、保山、丽江等。这些备降机场基本上都在“驼峰航线”的起点和终点机场附近，航线中间地段因都是高山，没有备降机场，飞机一旦在航线中间地段发生故障或遇上危险天气就非常麻烦。
为了保障“驼峰空运”，在中国云南修建了昆阳、呈贡、陆良、沾益、羊街、云南驿、保山等10多个可供大型飞机起降的机场。
中国航空公司在香港的航空维修基地具有一定的规模，能够翻修多种活塞式发动机，是当时香港最大的发动机翻修基地。1941年底香港沦陷后，中国航空公司在香港基地的设备荡然无存。1942年下半年，中国航空公司在印度加尔各答依靠美军供应设备重新建立航空维修基地，有各种技术人员300多人。在印度汀江和中国昆明临时航空维修基地，各有各种技术人员20~30人。美军在印度的加尔各答、汀江等地，在中国的昆明、成都、重庆等地都有比较大的航空维修基地，能够完成飞机的定检、大修及发动机的翻修等工作，有各种技术人员3000多人。这些是“驼峰飞行”的重要航空机务工程保障。
中国民工拉着大石碾子在碾压道面
中国民工在扩建昆明巫家坝机场
修建机场没有重型机械设备，完全靠大量的人力投入，
民工们拉着3~5吨重的石碾子，唱着歌，踏着号子的节奏，缓缓地向前行进着……
动员十几万民工经过3年时间艰辛劳作，在丘陵地区修建的羊街机场。
为了适应B-29远程轰炸机、B-24重型轰炸机、C-54载重量较大的运输机的起降，
在中国境内的许多机场进行了扩建，加长跑道、加宽联络道，
有些机场的扩建是在不中断飞行的情况下进行的。
为了适应B-29远程轰炸机、B-24重型轰炸机、C-54载重量较大的运输机的起降，
在中国境内的许多机场进行了扩建，加长跑道、加宽联络道，
有些机场的扩建是在不中断飞行的情况下进行的。
在“驼峰航线”飞行非常艰险，山峰超过5200米，飞行高度最高达6620米。
导航勤务保障是保证飞机能够准确的沿航线飞行，并到达飞行终点机场的一项重要工作。导航台是引导飞机归航和沿航线飞行的设备。当时“驼峰航线”使用的是最早使用的无线电导航设备中波导航台（也称“无方向信标”），通常设在机场区域和航路导航点上，工作频段为150~1750千赫，作用距离一般可达200~300千米，能够保证无线电罗盘测角的精度为±5°。中国航空公司在印度的汀江，中国昆明、叙府（宜宾）、泸州、丽江、西昌、云龙等机场设置了中波导航台；美军在印度的恰布阿，缅甸的葡萄，中国的云南驿等机场设置了中波导航台。美军在印度的恰布阿，缅甸的新背洋，中国的昆明、云南驿等机场设置超短波定向台。这些都是导航、定向勤务保障的基本设施。由于山区地形复杂，天气多变，导航设备受到影响，作用距离变近。
通信勤务保障方面，在起、降机场和主要备降机场都有固定塔台和通信车，装备有短波话台和报台，有的还装备有超短波话台，随时保持和空中飞行的飞机通信联络。
“驼峰航线”主要地段在高原山区，天气变化无常，气象资料非常缺乏。当时在印度的汀江，中国昆明、叙府（宜宾）、泸州、丽江、云龙、西昌等机场设置了气象台、站，可以定时报告天气实况。由于气象台、站设备简陋，因而无法准确掌握和预报航路的天气情况，特别是危及飞行安全的雷暴、大风、极低的低云、恶劣能见度、低空风切变、高空湍流等危险天气。在“驼峰航线”飞行中，有不少飞行事故就是因为天气原因造成的。
为了保证“驼峰航线”的正常飞行，中方和美方在中、印地区都储存了大量的航空油料、飞机零备件和生活用品。在中国储存的航空油料、飞机零备件，主要依靠“驼峰空运”从印度运到中国。生活物资如粮食、蔬菜、鱼肉、禽蛋等，在中国就地解决；收音机、电池、剃须刀、英文书籍、唱片、口香糖等由美国经印度运到中国。后勤保障是一项重要又繁杂的工作，特别是油料、飞机零备件的存储、物资的搬运、转运工作需要大量的劳动力。当时在中国的美军基地雇用了很多中国劳工来完成这些工作。
雷暴、大风、极低的低云、恶劣能见度、低空风切变、高空湍流等危险天气，
使在“驼峰航线”飞行的飞机随时都有坠毁和撞山的危险，飞机失事率高得惊人。
在中国负伤的美军有些要转送印度加尔各答救治，这是在C-47机舱中的伤病员。
中国航空公司一架DC-3运输机准备在印度汀江机场降落时，因机场能见度太差，
两次降落不成功，飞机油料耗尽迫降时失事，掉在汀江机场附近的水稻田里。
美军在印度加尔各答开设有1座大型野战医院，在中国昆明开设有1座小型野战医院，后来在中国成都又开设有1座小型野战医院。这些野战医院除担负本地区美军人员的医疗救护外，还担负飞行卫勤保障任务。“驼峰航线”担负着美军伤病员医疗后送的任务，经常有受伤的美军人员需要从中国经“驼峰航线”送往美军在印度加尔各答的野战医院救治。
在“驼峰航线”飞行的运输机，不时受到从泰国和缅甸起飞的日军战斗机的袭扰，使在“驼峰航线”飞行的运输机安全受到威胁。为此，先是由陈纳德的“美国志愿航空队”，后来是美国陆军第十航空队的第23战斗机大队，美国陆军第十四航空队负责担负“驼峰航线”飞行安全的保卫任务。
在抗日战争期间，美国军人冒着生命危险，远渡重洋来到中国参加抗日战争；广大中国民众积极、热情地为美军服务，大家都是为着一个共同的目标——打败日本法西斯。由于中、美双方密切配合，在整个“驼峰空运”期间，基本上保障了“驼峰航线”的正常飞行。
所有在中国境内美军使用或中、美空军合用机场的警卫工作，都由中国派遣地面部队担任。由于中方出动了比较多的兵力，基本上保证了这些机场的安全。
飞机从中国经过“驼峰航线”到达印度后，伤病员立即被救护车送往医院。
一架C-46运输机正准备在昆明机场降落，
在昆明机场第23 战斗机大队的P-40E随时准备起飞为运输机护航。
第23战斗机大队的2架P-40战斗机，在空中掩护在“驼峰航线”飞行的运输机。
从美国来的军人先到达印度后，再乘飞机经“驼峰航线”来到中国战场。
这是在印度的美军准备登上飞往中国的C-47运输机。
第十四航空队的P-51战斗机编队，在空中掩护在“驼峰航线”飞行的运输机。
在云南驿机场担任警卫的中国士兵
