“驼峰航线”的地形复杂，高山陡峭、峡谷幽深，海拔一般在3000米以上，高的达6500米左右。如，察偶的高山高度就在5887米，丽江附近的玉龙山有5596米。山区气象变化莫测，气候恶劣，雨季时间长，浓雾天气多，空中能见度差，印度汀江机场附近的切拉朋齐年降雨量曾高达22990毫米，是世界上降雨量最多的地区；春秋两季，风向变化不定，风速较大，有时阵风风速达到200千米/小时；空中气流不稳，常有扰动气流和强烈的上升、下降气流；在云中飞行，飞机常有结冰现象，严重威胁着“驼峰飞行”的安全。

    1944年的一天，天气晴朗，从中国昆明起飞的1架美军C-47运输机正在“驼峰航线”飞行。突然从山峰间窜出1架日军中岛K-43-Ⅱb“隼”式战斗机，日军战斗机连续攻击几次都没有将C-47运输机击落，子弹打光了，日军飞行员急眼了，冲向C-47运输机。由于日军战斗机速度过快，从后面猛烈撞击到C-47运输机尾部，将垂尾方向舵全部撞掉。日军战斗机受到猛烈撞击失去控制，坠入山谷中爆炸。C-47运输机机组人员齐心协力，克服各种困难，操纵没有方向舵的飞机安全顺利地到达印度汀江机场。

一架在“驼峰航线”飞行的美国陆军空运队的C-46A运输机

由于在“驼峰航线”飞行高度比较高，担任空运飞机机舱内通常都没有增压和供氧设备，

乘客都要穿上厚厚的衣服保暖，并戴上氧气面罩。

被日军战斗机击落的美军的一架C-53运输机残骸

    在“驼峰空运”期间，日军空袭“驼峰航线”的机场造成许多运输机损失。1943年12月12日，日军轰炸机空袭了印度汀江，中国昆明、云南驿机场。1944年1月20日，日军轰炸机空袭了缅甸北部“驼峰航线”的备降机场葡萄。1944年12月25日，日军轰炸机连续一周空袭了昆明机场。1943年2月18日，中国航空公司的2架运输机在叙府（宜宾）机场准备降落时，因为机场导航设备差，作穿云下降时撞山失事。1943年10月13日，中国航空公司的72号飞机被日军战斗机击落后，印度汀江至中国昆明的“驼峰飞行”就由昼间改为夜间。白天进行“驼峰飞行”就非常困难，夜间飞越“驼峰”，其艰难和危险程度是可想而知了。1944年1月18日，日军战斗机在伊洛瓦底江地区连续击落3架在“驼峰航线”飞行的美军运输机。1月19日，日军战斗机又在葡萄附近偷袭2架正在“驼峰航线”飞行的美军运输机，美军2架运输机被击落。1944年11月25日晚，因日军战斗机突然袭击，使“驼峰航线”导航台全部关闭，造成正在“驼峰航线”飞行的美军12架运输机和中国航空公司1架运输机失踪。1944年12月16日，日军战斗机在缅甸八莫附近偷袭美军3架正在“驼峰航线”飞行的美军C-46运输机，美军1架运输机被击落，2架严重受伤。

    在“驼峰航线”飞行的美国陆军航空队第20轰炸机队的B-29轰炸机，仅B-29轰炸机坠毁就达30架之多，其中10架是在“驼峰航线”飞行中失事，有20架是快飞到成都附近的前进机场失事的。

    “驼峰飞行”是在非常特殊情况下进行的空中紧急军事运输飞行。按当时条件，这条800多千米的航线地区缺乏基本的航行保障，但这是战争的需要，是中国当时惟一的对外空中通道。所以美国空运指挥官汤姆斯·哈丁上任后的第一道立即执行的命令就是：“飞越驼峰，没有天气限制”。整个空运期间，不管结冰和雷雨，也不顾从缅甸起飞日机的拦截，真正做到了“全天候”飞行。在最繁忙的时候，每75秒钟就有一架飞机从印度或中国机场起飞。“驼峰飞行”付出的代价是高昂的，牺牲也是巨大的。喜马拉雅山峥嵘的山崖，孟加拉湾暖流形成的雷暴和高空严寒造成的结冰，随时都有日机的拦截，使“驼峰飞行”成为最危险的飞行，几乎每月都有飞机失踪，有时一个月损失飞机达10架以上。第二次世界大战中，美国在亚洲战场共损失飞机3603架，而在“驼峰”航线上就损失500余架。中美两国的飞行人员约有1500人长眠在“驼峰”的高山幽谷之中。1946年美国的《时代》杂志第一期记载：“……至战争结束，在长520英里，宽50英里的航线上，飞机残骸零七八落地散布在陡峭的山崖上，而被人们称之为‘铝谷’。在晴朗的天气，飞行员可以把这些闪闪发光的铝片堆，作为航行地标”。“驼峰飞行”是在复杂的自然条件下和恶劣的环境中进行的，可以说是世界航空史上的一项创举。

1944年12月25日，日军轰炸机连续一周空袭了昆明机场，

由于美国陆军第十四航空队及时起飞战斗机拦截，

日军轰炸机慌忙投弹逃走，才未造成大的损失。

被日军炸坏的机场跑道，因民工不够用而动用中国士兵帮助修复跑道。

这是中国士兵通力合作拉着石碾子碾压跑道，

后面停放一架C-46A运输机、再后面是一架C-47运输机。

日军战斗机打坏美军一架C-47运输机部分机舱，机组人员勉强把飞机飞回了基地。

日军空袭运送军用物资的中国机场，跑道上留下许多弹坑。