2008年5月30日，一列动车在京津城际铁路北京城区的线路上运行测试。中新社发 鲁谷 摄

　　铁路真的可以“公交化”了，北京市民将有望在8月进行这一令人欣喜的舒适体验。记者昨天获悉，京津城铁时速不低于350公里的CRH3动车在最近一次测试中，跑出了380公里的时速，从北京南站到天津站，仅用了27分钟，其中包括中途亦庄和武清停靠站点时间。试跑结果证明，京津半小时通达已经成为现实。但也有市民提出，真正实现半小时“京津游”还需要公交、地铁等综合配套及时跟进。

　　宽型车体结构的CRH3动车启动时，感觉像飞机在跑道上快速滑行一样，十分平稳，有工作人员做了一项测试，把盛满水的杯子放在桌上，全程下来滴水未溅。

　　相对于时速200公里动车组，时速300公里动车组的动力更加充沛，对列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高。记者了解到，这种列车采用轻量化铝合金车体、高速转向架及交流传动、集成一体化的光纤网络控制等国际一流的先进技术。尤其是列车采用的大断面中空型材铝合金车体，每辆车体的重量约为7吨左右，动车组整体轻量化设计达到世界先进水平，具有优越的节能、环保性能。动车组列车的内部全部设为座位，为进一步适应国人的旅行习惯，列车设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等。乘客在乘坐京津城际列车时还能享受到自动检售票系统、自动客运管理系统、列车调度系统等高科技服务。

　　和新南站启用同步，京津城铁拟定将于8月1日开通运营。这是我国率先建成的第一条时速300公里的城际铁路。该工程连接北京、天津两大直辖市，由北京新南站东端引出，沿既有京山线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，沿既有京山线北侧至天津站，线路全长约120公里，其中86%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站。该工程2005年7月4日开工建设，2008年初进入综合调试阶段。这一工程建成后，北京、天津间火车全程直达运行仅需30分钟，列车最小行车间隔3分钟。