当今世界有十大民用机场，分别是美国亚特兰大机场、美国芝加哥机场、美国洛杉矶机场、日本东京羽田机场、德国法兰克福机场、美国丹佛机场、美国达拉斯机场、中国北京首都机场、英国伦敦希斯罗机场、法国巴黎戴高乐机场。根据国际机场委员会(ACl)的统计数字，在全世界最繁忙的机场中，美国占了16家，亚洲占了7家，6家位于欧洲，还有1家属于加拿大。其中，美国亚特兰大国际机场是运送乘客最多的机场，而货物运输最为繁忙的机场则是美国孟菲斯机场，每年的货物吞吐量达350万吨。亚洲的老大东京羽田机场2006年运送旅客达6500万。北京首都国际机场紧随其后，以5000万的乘客数量居亚洲第二、世界第八。
2007年12月5日10时40分，随着南方航空公司CZ3101次航班准点降落，北京首都国际机场迎来了她今年的第5000万名旅客。
5000万!
这位第5000万名旅客叫李边卓，是在广州工作的北京人，每年在京穗空中往返的次数不少于30次。这次能够成为第5000万个旅客，用他自己的话说：“太意外了！我太幸运了！”
为了纪念这一历史性时刻，首都机场集团公司党组书记王家栋为他颁发了机场服务质量监督员聘任证书，并向他赠送了一枚刻有首都机场企业精神“诚、效、知、行、和”五个字的寿山石纪念品。南航北京分公司总经理车尚轮向李边卓赠送了印有南航标志的空客A380飞机模型。李边卓在接受了鲜花后对首都机场表达了良好的祝愿。他说：“作为一名经常进出首都机场的旅客，我看到了首都机场从小到大的发展历程，觉得机场的环境和服务质量逐年有很大进步，希望首都机场服务质量越来越好，经营效益也越来越好。”
这是一个重要标志，中国北京首都机场跻身世界十强，名望实归。
北京首都国际机场(ICAO:ZBAA，IATA:PEK)，人们简称它为首都机场，是中国首都北京的主要国际机场，也是目前中国最繁忙的民用机场，还是中国国际航空公司的基地机场。
我们来看首都机场的简历：
北京首都国际机场Beijing Capital International Airport
机场类型 公共商业
管理机构 北京首都国际机场股份有限公司
启用日期 1958年
关闭日期 {{}}
服务城市 北京
市区距离 25公里
海拔高度 35米
机场代码 IATA ICAO PEK ZBAA
地理位置 （纬度 经度） 40°04′48″ 116°35′04″
跑道 （方向 长度 表面 /英尺 米）
18R/36L 10,449 3,200 沥青
18L/36R 12,468 3,800 沥青
也许仅从这些简约的数字中还感受不出什么，让我们再走近一些——
首都机场始建于1956年，于1958年3月2日投入使用，是国内首个投入使用的民用机场。当时仅有一座小型候机楼，现在称为机场南楼，主要用于VIP乘客和包租的飞机。1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。随着客流量的不断增大，一号楼客流量日趋饱和。重新规划的建筑面积达33.6万平方米，装备先进技术设备的二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月1日正式投入使用，同时一号航站楼停用。随着客流量的继续增加，2004年9月20日，整修一新的一号航站楼重新投入使用，专门承载中国南方航空公司航班。
目前在首都机场运营的国内外航空公司有70余家，每天起降航班架次为1000架次，进出旅客人数高峰日超过17万人次。
2005年1月29日，56年来中国大陆和台湾之间首次不中停香港的台商包机在机场降落，使得两岸的家人和亲友在春节能够团聚。
规划中的三号航站楼和第三条跑道位于机场东边，已于2004年3月破土动工，预计2008年建成投入使用，迎接北京奥运会的召开，将能承载空中客车A380等新型超大型客机。
由此可见，首都机场经过三次较大规模的扩建，首先是1975年的扩建和1995年进行的第二次扩建。为满足2008年北京奥运会航空运输的需求，首都机场于2004年3月启动了第三次大规模扩建工程，主要包括一条长度为3800米的跑道和总建筑面积达98．6万平方米的3号航站楼。2007年10月，第三条跑道已投入使用，而3号航站楼启用前的各项准备工作已进入最后冲刺阶段。未来，首都机场将形成三条跑道、三座航站楼的整体运营保障格局。
从1993年旅客吞吐量首次突破千万人次大关，到2005年达到4ooo万人次，首都机场历经了12年的发展历程。
2004年，北京首都国际机场取代东京国际机场（羽田）成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。按客运量算，2004年，首都机场是亚洲四大机场（位列羽田、曼谷、香港之后）之一以及全球第二十大机场。2005年, 北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场（仅次于羽田机场），全球排名第十五位。
首都机场现有的1、2号航站楼设计总量只有3550万人次，按照航站楼的设计容量，首都机场在2005年就应达到设计的饱和容量；2004年，首都机场启动了旨在扩容的西区改造工程。从2004年开始到2006年底，首都讥场先后投入近20亿元，对安检通道、值机柜台、远机位登机口、行李系统等进行增容。改造后，首都机场保障能力大幅度提高。目前首都机场现有1、2号航站楼已经能够满足5000万旅客的吞吐量，预计到年底首都机场的旅客吞吐量将达到5331万人次。
一号航站楼
绿色的1号航站楼于1980年1月1日启用, 有十个登机门，规模相对较小。直到1999年，这是机场唯一的一座航站楼。在2号航站楼开放之后，1号航站楼随后关闭翻新。1号航站楼在2004年9月20日重新开放。
中国南方航空公司（长春、长沙、大连、广州、桂林、贵阳、海口、哈尔滨、牡丹江、南宁、三亚、深圳、沈阳、乌鲁木齐、武汉、西安、西宁、延吉、义乌、张家界、郑州、珠海）
厦门航空公司（福州、晋江、武夷山、厦门）
二号航站楼
2号航站楼于1999年11月1日投入使用，其规模要比1号航站楼大得多。它可以轻松地同时处理20架飞机的停靠，目前同时承担国内及国际航班的服务。
俄罗斯航空公司(莫斯科舍列梅季耶夫国际机场)
空中世界航空公司(基辅)
阿斯塔纳航空公司(阿拉木图)
加拿大航空公司(多伦多、温哥华)
中国国际航空公司(阿克苏、阿勒泰、安康、安庆、鞍山、邦达、曼谷、保山、包头、釜山、北海、蚌埠、长春、常德、昌都、长沙、长治、常州、朝阳、成都、赤峰、重庆、达川、大邱、大理、大连、丹东、大同、迪拜、敦煌、恩施、法兰克福、福冈、阜阳、富蕴、福州、赣州、格尔木、广汉、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、汉中、杭州、哈尔滨、黑河、衡阳、广岛、香港、呼和浩特、黄山、黄岩、佳木斯、吉安、嘉峪关、吉林市、景德镇、西双版纳、晋江、锦州、九江、酒泉、九寨沟、卡拉奇、克拉玛依、加德满都、喀什、库尔勒、吉隆坡、哈密、昆明、库车、科威特、兰州、连云港、丽江、临沂、柳州、拉萨、伦敦希斯罗机场、洛杉矶、洛阳、泸州、马德里、芒市、梅县、墨尔本、绵阳、米兰马尔彭萨国际机场、莫斯科、牡丹江、慕尼黑、名古屋、南昌、南充、南宁、南通、南阳、纽约约翰?F?肯尼迪国际机场、宁波、大阪关西国际机场、攀枝花、巴黎夏尔?戴高乐国际机场、普吉、泉州、且末、青岛、庆阳、秦皇岛、齐齐哈尔、衢州、罗马莱奥纳尔多?达芬奇国际机场、旧金山、圣保罗、三亚、仙台、首尔仁川国际机场、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、汕头、沙市、沈阳、深圳、石家庄、思茅、新加坡、斯德哥尔摩阿兰达国际机场、苏州、悉尼、塔城、太原、天津、东京成田国际机场、通辽、铜仁、乌兰巴托、乌兰浩特、乌鲁木齐、温哥华、万县、潍坊、威海、温州、武汉、武夷山、梧州、厦门、西安、襄樊、西昌、锡林浩特、西宁、徐州、延安、仰光、延吉、烟台、宜宾、银川、伊宁、义乌、运城、张家界、昭通、舟山、郑州、中甸、珠海）
欧洲航空公司(马德里)
法国航空公司(巴黎夏尔?戴高乐国际机场)
高丽航空公司(平壤)
澳门航空公司(澳门)
Air Plus Comet(马德里)
津巴布韦航空公司(哈拉雷、新加坡)
全日空航空公司(大阪关西国际机场、东京成田国际机场)
韩亚航空公司(釜山、首尔仁川国际机场)
奥地利航空公司(维也纳)
白俄罗斯航空公司(明斯克)
英国航空公司(伦敦希斯罗机场)
国泰航空公司(香港)
中国东方航空公司(常州、福州、杭州、合肥、济南、西双版纳、昆明、兰州、洛阳、南昌、南京、宁波、青岛、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、太原、乌鲁木齐、潍坊、温州、武汉、西安、烟台、宜宾、银川)
中国南方航空公司(阿姆斯特丹、迪拜、广州、河内、香港、拉各斯、马尼拉、金边、首尔仁川国际机场)
赤塔航空公司(新西伯利亚)
美国大陆航空公司(zh-ch:纽瓦克;zh-tw:纽华克)
港龙航空公司(香港)
以色列航空公司(特拉维夫)
埃塞俄比亚航空公司(亚的斯亚贝巴)
联邦快递公司(杭州、南京、上海)
芬兰航空公司(赫尔辛基)
津巴布韦航空公司(哈拉雷、上海浦东国际机场、新加坡)
海南航空公司(包头、布鲁塞尔、布达佩斯、长沙、长治、成都、重庆、大连、东营、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、昆明、兰州、满洲里、南昌、南京、南宁、宁波、青岛、齐齐哈尔、上海、沈阳、深圳、太原、乌兰浩特、西安、延安、厦门、西宁、延吉、宜昌、银川、张家界)
伊朗航空公司(德黑兰梅赫拉巴德国际机场、东京成田国际机场)
吉尔吉斯斯坦航空公司
日本航空公司(名古屋、大阪关西国际机场、东京成田国际机场)
大韩航空公司(济州、首尔仁川国际机场、大邱)
荷兰皇家航空公司(阿姆斯特丹)
德国汉莎航空公司(法兰克福、慕尼黑)
马来西亚航空公司(吉隆坡)
蒙古航空公司(乌兰巴托)
美国西北航空公司(底特律、东京成田国际机场)
巴基斯坦国际航空公司(伊斯兰堡、卡拉奇、东京成田国际机场)
菲律宾航空公司(马尼拉)
普尔科沃航空公司(圣彼得堡)
澳大利亚快达航空公司(墨尔本、悉尼)
卡塔尔航空公司(多哈)
北欧航空公司(哥本哈根)
山东航空公司(济南、临沂、青岛、烟台)
上海航空公司(上海)
深圳航空公司(深圳、温州、无锡)
西伯利亚航空公司(伊尔库茨克)
四川航空公司(成都、重庆)
新加坡航空公司(新加坡)
斯里兰卡航空公司(曼谷、科伦坡)
泰国国际航空公司(曼谷)
土耳其航空公司(伊斯坦布尔)
乌克兰国际航空公司(基辅)
美国联合航空公司(芝加哥奥黑尔国际机场、旧金山)
乌兹别克斯坦航空公司(塔什干)
越南航空公司(河内)
伏尔加第聂伯航空公司(新西伯利亚)
三号航站楼
3号航站楼目前正在建设之中，它由英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，预计在2007年完工。它有地面五层和地下两层，比目前拥有的两座航站楼要大得多。在它完工之后，机场将拥有更多的直接登机口。首都机场的第三条跑道也会在3号楼投入使用之际完工。3号航站楼分南北两座建筑（T3A和T3B），由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客，完工之后，据称乘客从3号航站楼的入口到最远的登机门仅需不到5分钟。同时3号楼与2号楼之间也会建立轨道连接，东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼。
2008年2月29日，随着首都机场3号航站楼投入使用，首都机场吞吐量将进一步扩容，大大缓解首都机场资源紧张的现状。到奥运会前后，将达到6000万人次，届时，首都机场将进入世界前5名。新航站楼启用后首都机场的旅客吞吐的设计总量将达到8200万人次，旅客在候机环境、服务质量、方便程度上都将有大幅度的提高。
有记者这样描绘首都机场的新航站楼：相当于16个足球场大的新航站楼南北长746米，中央大厅进深120米，地下一层，地上三层，局部四层。步入大厅，富丽堂皇，通爽透亮，玻璃幕墙使窗外景色一揽无余，尽收眼底。屋顶浮云吊顶，弯成弧形，精巧别致，层顶筒灯，灿若群星。举目四望，常绿乔木点缀其间，艺术雕塑匠心独运；电子时钟一目了然，液晶显示牌正报告着各航班起降的消息；清晰入耳的音响正在传来各种信息；51部电梯，63部扶梯，26条自动步梯默默地迎送着南来北往的旅客，就是新老航站楼之间也有400米长的廊桥相连。这个巨大的“工”字形建筑周围分布着49座登机桥，可同时停降36架飞机。时间一到，旅客即可直接从候机厅上桥登机，免去了以前提着大包小包乘车上飞机的奔波之苦。168个值机台依次排列，比老航站楼多了一倍，使登机更为快捷。1958年建成老机场，建筑面积10138平方米，每小时最多进出旅客仅240人。1980年元旦启用的航站楼，随经1988年和1992年两次改造、扩建面积78000平方米，每小时最多进出旅客也只有3000人。而今落成的新航站楼建筑面积达33．5万平方米，是老机场的33倍，扩建机场的4倍，高峰时，每小时运送旅客达到一万人次。楼内还设有值班机柜系统、行理自动分检系统、安全检查系统、离港系统、航班信息显示系统、公共问寻系统、电视监控系统、楼字间控系统等18套设施完备的电子控制系统，使新航站楼成为一座高度灵敏的智能化大楼。新航站楼的各种服务设施应有尽有，给人便捷温馨之感。走出机场便是被誉为“国门第一路”的机场高速路，全长18．1公里，宽34．5米，三上三下六车道，时速120公里，沿途尽管要经过20多座立交桥，但全封闭的高速路使机场到三元桥仅用十几分钟。
有关人士预测，由于首都机场所处的地理位置，即使奥运会结束以后，首都机场的吞吐量也不会减少，反而会继续良性增长，成为亚太地区的枢纽机场。
首都机场在对硬件改造的同时，还借助首都机场旅客服务促进委员会这一平台，与驻场各联检单位、航空公司、专业公司一道，开展了提升服务质量的各项活动，并取得了较好效果。
此外，民航总局逐渐放开枢纽机场经停航班政策、开放航权、扩容空域等各项改革措施，为民航事业的发展不断注入了新的活力。首都机场加入了航班时刻管理委员会，参与航班时刻的制定，采取削峰平谷的措施，确保航班的正点率，仅今年第三季度首都机场的航班正点率已经达到85．22％。通过这一系列的改进措施，首都机场的旅客满意度也有大幅度的提高。预计到今年年底，首都机场的旅客满意度将达到3.7，到2008年奥运会之前旅客满意度将达到4．0，超过此前举办过奥运会的雅典和悉尼机场的旅客满意度，进人世界先进机场的行列。
首都机场的周边交通也在不断改善，向着快捷方便的方向努力。目前有90年代初期建成并投入使用的从北京三环路的三元桥直达首都机场的机场高速公路及基本与之平行的50年代建成的普通公路（机场辅路）。现在，机场高速公路连接北京二环路东直门地区的城市快速路也已经完工。此外，机场北线和机场南线快速路正在建设中，第二条机场高速公路也在规划中，2005年6月起开工建设北京地铁延伸线，2008年前轻轨将开通到首都机场。
改革开放为首都机场的发展带来了强劲的活力。
1999底北京首都国际机场经重组变更设立为北京首都机场集团公司，并继承了原北京首都国际机场的部分非航空业务及资产负债。1999年10月13日国家经贸委批准北京首都国际机场作为独家发起人，以发起方式设立了北京首都国际机场股份有限公司。北京首都国际机场股份有限公司于1999年10月15日在中华人民共和国北京注册成立，拥有并经营北京首都国际机场。同年11月，北京首都国际机场股份有限公司委任法国巴黎机场管理公司ADP 作为公司的策略性顾问，在将首都机场发展成为中枢机场和拓展非航空业务等方面提供顾问意见和协助。2000年1月北京首都国际机场股份有限公司对境外投资者发行了H股股份1,346,150,000股，该股票于同年二月一日在香港联合交易所有限公司(“香港联合交易所”)挂牌上市交易。二零零一年五月十八日，本公司经中国对外贸易经济合作部批准，成为一家外商投资股份有限公司，注册资产3,846,150,000元。股份构成：北京首都机场集团公司 65%，巴黎机场管理公司(ADP)9.99%，其他公众股东25.01%。
努力建设成为“世界级门户复合枢纽”机场，这是首都机场的奋斗目标。“首都机场的快速发展是中国民航持续快速发展的一个缩影，”国家民航总局副局长杨国庆这样评价第5000万名旅客的到来。当前中国民航的运输总周转量已位居世界第二位，是名副其实的民航大国，而且正在积极推动由民航大国向民航强国的转变，各项事业都取得了长足的发展。
第29届夏季奥运会即将在北京举行，作为最重要的主降机场，首都机场接待任务繁重，同时也是宣传国家形象、北京形象、奥运形象的重要窗口。对首都机场的发展前景，有关方面是这样描述的：坚持科学发展、和谐发展的理念，努力实现“三个率先”奋斗目标，即：在行业内要率先成亚太地区复合型枢纽机场，三大指标进入全球前十位；要率先成为世界一流的机场管理公司，安全保障水平、旅客满意度、环境状况进入世界前列；要率先成为在境内外成功上市的中国机场，盈利能力、成本水平进入国内一流行列，全力打造世界一流机场管理公司。
我们相信这个目标一定会实现！
我们祝愿这个目标早日实现！
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